가미오치아이 신호장
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1. 개요
가미오치아이 신호장은 1966년 네무로 본선 신설에 따라 개업한 홋카이도 여객철도 소속 신호장이다. 세키쇼 선 개업, 네무로 본선과 세키쇼 선의 분기점 역할을 담당했으며, 1994년에는 분기기가 탄성 분기기로 교체되었다. 2024년 네무로 본선 후라노역 - 신토쿠역 구간 폐지로 인해 네무로 본선 신호장으로서는 폐지되었다. 신카리카치 터널 내에 위치하며, 2개의 선로를 갖춘 단선 분기형 신호장으로, JR 홋카이도 구시로 지사 관할이다.
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| 가미오치아이 신호장 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 역 이름 | 가미오치아이 신호장 |
| 로마자 표기 | Kami-ochiai |
| 전보 약호 | 카이 |
| 소재지 | 홋카이도 소라치 군 미나미후라노정 자 오치아이 |
| 역 구조 | 터널 내 |
| 승강장 | 2선 (승하차 설비 없음) |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 개업일 | 1966년 9월 30일 |
| 폐지일 | 해당사항 없음 |
| 승차 인원 | 해당사항 없음 |
| 승강 인원 | 해당사항 없음 |
| 통계 연도 | 해당사항 없음 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | ■ 세키쇼 선 |
| 이전 역 | 구시나이 (신호장) |
| 역 간 거리 | 4.1km (구시나이 신호장) / 5.6km (신카리카치 신호장) |
| 다음 역 | 신카리카치 (신호장) |
| 기점으로부터의 거리 | 108.3km |
| 기점 역 | 미나미치토세 |
| 비고 | 해당사항 없음 |
| 노선 정보 (네무로 본선) | |
| 노선 | ■ 네무로 본선 |
| 영업 거리 | 다키카와 기점 108.3km |
| 이전 역 (네무로 본선) | 오치아이 |
| 이전 역 거리 | 4.0km |
| 다음 역 (네무로 본선) | 신카리카치 신호장 |
| 다음 역 거리 | 5.6km |
| 노선 정보 (세키쇼 선) | |
| 노선 | ■ 세키쇼 선 |
| 영업 거리 | 미나미치토세 기점 112.2km |
| 이전 역 (세키쇼 선) | 구시나이 신호장 |
| 이전 역 거리 | 4.1km |
| 다음 역 (세키쇼 선) | 신카리카치 신호장 |
| 다음 역 거리 | 5.6km |
2. 역사
1966년 9월 30일 일본국유철도 네무로 본선의 오치아이역 - 신토쿠역 구간 선로 변경에 따라 신설되었다. 1981년 10월 1일에는 세키쇼선이 개통되었다. 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)로 이관되었다.
2. 1. 연혁
- 1966년 9월 30일 : 네무로 본선 오치아이 역(홋카이도) - 신토쿠 역 간의 신선 변경에 따라 신설.[4]
- 1971년 5월 1일 : 네무로 본선 CTC-4형을 이 신호장 - 쇼에이 신호장 간에 도입.[4]
- 1974년 11월 : 세키쇼 선 개업에 따른 구내 개량 공사 착공.[5]
- 원래 이 신호장은 세키쇼 선의 분기를 상정하여 건설되었지만, 지질상의 관계로 오치아이·구시나이 방면에 안전 측선을 설치할 수 없어, 상하 열차의 동시 진입은 경계 신호로 대응할 생각이었다.[6] 그러나 운전 취급 규정 개정으로 안전 측선 없이 상하 열차 동시 진입에는 과주 여유 거리 150m 확보가 필요하게 되어, 신토쿠 쪽 단선 단면부를 126m 확장하여 대피선을 110m 연장하는 공사를 실시했다.[5][6]
- 1978년 3월 : 구내 개량 공사 준공.[5]
- 1981년 10월 1일 : 세키쇼 선 개업.
- 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)로 계승.
- 1994년 4월 1일 : 네무로 본선에서 홋카이도 여객철도 구시로 지사와 본사 철도 사업 본부의 경계를 누노베 역의 후라노 역 방면(시설 킬로 61km 000m 지점)에서 이 신호장 앞(시설 킬로 114km 700m 지점)으로 변경.[7]
- 1994년 : 세키쇼 선·네무로 선 고속화 공사에 따라 분기기를 탄성 분기기로 교체.[8]
- 2024년 4월 1일 : 네무로 본선 후라노 역 - 신토쿠 역 간의 폐지에 따라, 이 신호장 - 신토쿠 역 간이 세키쇼 선의 단독 구간이 되어, 네무로 본선의 신호장으로 폐지.[9][10]
3. 구조
신카리카치 터널 내에 있는 신호장으로, 과거에는 네무로 본선 후라노 방면 분기점 역할도 했다.
아래 그림은 신호장 배선을 간략하게 나타낸 것이다. 아래쪽이 1번 선, 위쪽이 2번 선이며, 양쪽 모두 상하 열차 운행이 가능하다. 열차 교환이 없을 때에는 1번 선(1선 스루)을 사용한다.
3. 1. 시설
신카리카치 터널 내 오치아이 쪽 입구에서 약 170m 지점에 있는 2선, 단선 분기형 신호장이다. 오치아이 쪽으로 네무로 본선과 세키쇼 선이 합류한다.4. 관할
JR 홋카이도 구시로 지사 관할이다.
본사 철도 사업 본부와 구시로 지사의 지사 경계가 되는 신호장이다. 세키쇼 선 미나미치토세 방면은 이곳부터 본사 직할이 된다. 구시로 지사 관내에서는 유일하게 가미카와 종합 진흥국 관내에 존재하는 설비이다.
5. 인접 정차역
참조
[1]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II
JTB
1998-10-01
[2]
간행물
道央の新しい動脈 石勝線 プロフィールと撮影ガイド
1982-01-01
[3]
서적
日本国有鉄道 停車場一覧
https://dl.ndl.go.jp[...]
日本国有鉄道
1985-09-20
[4]
서적
JR釧路支社 鉄道百年の歩み
北海道旅客鉄道株式会社釧路支社
2001-12-25
[5]
서적
日本鉄道請負業史 昭和(後期)篇
https://dl.ndl.go.jp[...]
日本鉄道建設業協会
1990-03
[6]
서적
石勝線建設工事誌
日本鉄道建設公団札幌支社
1982-03
[7]
서적
JR釧路支社 鉄道百年の歩み
北海道旅客鉄道株式会社釧路支社
2001-12-25
[8]
간행물
JR北海道における130km/h高速化
https://dl.ndl.go.jp[...]
日本鉄道電気技術協会
1997-03
[9]
보도자료
北海道旅客鉄道株式会社の鉄道事業の一部を廃止する届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について
https://wwwtb.mlit.g[...]
国土交通省北海道運輸局
2023-03-31
[10]
보도자료
根室線（富良野・新得間）の鉄道事業廃止届の提出について
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2023-03-31
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